Wat is het verschil tussen een scheepseigenaarscognossement en een zeevrachtbrief?
Het cognossement van de reder verwijst naar het cognossement (Master B/L, ook wel master bill, zeefactuur of M-billet genoemd) dat door de rederij is uitgegeven. Het kan worden afgegeven aan de directe eigenaar van de lading (de expediteur geeft op dat moment geen cognossement af), of aan de expediteur. (Op dat moment stuurt de expediteur het cognossement naar de directe eigenaar van de lading).
Het cognossement van de expediteur (House B/L, ook wel subcognossement genoemd, aangeduid als H-factuur) moet strikt genomen een non-vessel operating common carrier zijn (eersteklas expediteur; China is in 2002 begonnen met de certificering van de relevante kwalificaties en de expediteur moet het indienen bij een door het Ministerie van Transport aangewezen bank. Er is een aanbetaling vereist ter goedkeuring). Het cognossement is een cognossement dat is uitgegeven door een expediteur die is goedgekeurd door het Ministerie van Transport en de NVOCC-kwalificatie (Non-vessel operating common carrier) heeft behaald. Het wordt meestal afgegeven aan de directe eigenaar van de lading; soms passen peers het cognossement toe en wordt het cognossement afgegeven aan De peer geeft zijn eigen cognossement af aan de directe eigenaar van de lading. Tegenwoordig zijn er over het algemeen meer huisorders voor export, met name naar plaatsen in Europa en de Verenigde Staten.
De belangrijkste verschillen tussen het cognossement van de scheepseigenaar en het cognossement voor de zeevaart zijn:
①De inhoud van de kolommen Verzender en Geadresseerde op de vrachtbrief is verschillend: de verzender van de vrachtbrief van de expediteur is de feitelijke exporteur (rechtstreekse eigenaar van de lading), en de Geadresseerde vult doorgaans dezelfde kolom van de vrachtbrief in overeenkomstig de bepalingen van de kredietbrief, meestal 'To order'; en Wanneer de M-order wordt uitgegeven aan de feitelijke exporteur, vult de Verzender 'Export' in en de Geadresseerde vult de vrachtbrief in op basis van de inhoud; wanneer de M-order wordt uitgegeven aan de expediteur, vult de Verzender 'Export' in en de Geadresseerde 'De agent van de expediteur in de haven van bestemming. mensen.
② De procedures voor het uitwisselen van orders in de haven van bestemming zijn anders: zolang u een M-order heeft, kunt u rechtstreeks naar de rederij in de haven van bestemming gaan om deze in te wisselen voor een importcognossement. De procedure is eenvoudig en snel, en de kosten zijn relatief vast en laag; de houder van een H-order moet daarentegen naar de expediteur in de haven van bestemming om deze in te wisselen. Alleen met een M-order kunt u het cognossement verkrijgen en de douane- en ophaalprocedures doorlopen. De kosten voor het wijzigen van orders zijn duurder en niet vast, en worden volledig bepaald door de expediteur in de haven van bestemming.
③De M-factuur is als zeevrachtbrief het meest basale en betrouwbare eigendomscertificaat. De rederij levert de goederen af aan de ontvanger die op de M-factuur staat vermeld in de haven van bestemming. Als de exporteur de H-factuur ontvangt, betekent dit dat de daadwerkelijke controle over de verzonden goederen in handen is van de expediteur (op dat moment is de ontvanger van de M-factuur de agent van de haven van bestemming van de expediteur). Als het expeditiebedrijf failliet gaat, zal de exporteur (importeur) (de handelaar) de goederen niet met de H-factuur bij de rederij kunnen ophalen.
④Voor volle dozen kunnen zowel M- als H-orders worden uitgegeven, terwijl voor LCL-goederen alleen H-orders kunnen worden uitgegeven. Dit komt doordat de rederij de eigenaar van de lading niet helpt bij het consolideren van de containers, noch bij het verdelen van de goederen in de haven van bestemming.
⑤Het B/L-nummer van het algemene expeditiedocument wordt niet opgenomen in het douanemanifestbeheersysteem en verschilt van het cognossementnummer op de invoeraangifte. Het B/L-nummer van de vrachteigenaar bevat de naam en contactmethode van het vervangende bedrijf, maar het contactbedrijf is geen havenrederij zoals externe agenten of Sinotrans.
Het proces van BL en HBL:
①De verzender stuurt de vrachtbrief naar de expediteur, met de vermelding of het om een volle doos of een LCL gaat;
② De expediteur boekt ruimte bij de rederij. Nadat het schip aan boord is, geeft de rederij MBL aan de expediteur. De verzender van MBL is de expediteur in de vertrekhaven en Cnee is doorgaans de vestiging of agent van de expediteur in de bestemmingshaven.
③De expediteur ondertekent een HBL aan de verzender. De verzender van HAL is de werkelijke eigenaar van de goederen en Cnee verzorgt doorgaans de kredietbrief aan To Order.
④De vervoerder vervoert de goederen naar de bestemmingshaven nadat het schip is vertrokken;
⑤De expediteur stuurt MBL naar de bestemmingshaven via DHL/UPS/TNT, enz. (Inclusief: douanedocumenten)
⑥Nadat de verzender de vrachtbrief heeft ontvangen, levert hij deze in bij de binnenlandse onderhandelende bank en verrekent de transactie binnen de termijn voor het indienen van de vrachtbrief. Als de T/T-verzender de documenten rechtstreeks naar buitenlandse klanten stuurt;
⑦De onderhandelende bank regelt de valutatransactie met de uitgevende bank met de volledige set documenten;
⑧De ontvanger betaalt de inwisselingsopdracht aan de uitgevende bank;
⑨De expediteur in de bestemmingshaven brengt de MBL naar de rederij om de opdracht uit te wisselen om de goederen op te halen en de douane te innen;
⑩De ontvanger neemt HBL mee om de goederen bij de expediteur op te halen.
Het oppervlakkige onderscheid tussen een cognossement van een expediteur en een cognossement van een reder: aan de koptekst kun je zien of het een cognossement van een vervoerder of een expediteur is. Je herkent een grote rederij in één oogopslag. Denk aan EISU, PONL, ZIM, YML, enzovoort.
Het onderscheid tussen een cognossement van de scheepseigenaar en een cognossement van de expediteur is hoofdzakelijk gebaseerd op de volgende aspecten:
①Als er geen speciale bepaling in de kredietbrief is opgenomen, wordt het B/L (HB/L) cognossement van de expediteur niet geaccepteerd.
②Het verschil tussen de cognossementen van de expediteur en de cognossementen van de scheepseigenaar zit vooral in de koptekst en de handtekening
De uitgever en de handtekening van het cognossement van de scheepseigenaar, ISBP en UCP600, bepalen duidelijk dat het wordt ondertekend en uitgegeven door de vervoerder, de kapitein of diens agent, en dat de koptekst de naam van de rederij bevat. Sommige grote rederijen, zoals EISU, PONL, ZIM, YML, enz., kunnen dit in één oogopslag zien. Het cognossement van de expediteur hoeft alleen op naam van de expediteur te staan en hoeft niet de naam van de vervoerder te vermelden, noch hoeft te vermelden dat het de vervoerder of de agent van de kapitein betreft.
Tot slot is er ook nog een algemeen cognossement van een expediteur, een algemeen cognossement van een expediteur. Zolang ze een agent in de haven van bestemming hebben of een agent kunnen lenen, kunnen ze dit soort cognossement ondertekenen. In de praktijk zijn er geen strikte regels voor dit soort cognossementen. Er zijn stempels van de vervoerder of van de agent. Sommige expediteurs zijn niet gestandaardiseerd. Terugdateren of vooraf lenen is mogelijk. Het is mogelijk dat gegevens worden vervalst. Mensen die gemakkelijk te misleiden zijn, hebben ook dergelijke cognossementen. Er is geen bewijs om te controleren.
Plaatsingstijd: 24-10-2023
