Wat is het verschil tussen het cognossement van een reder en een zeevrachtbrief?
Het cognossement van de reder verwijst naar het zeevrachtbriefje (Master B/L, ook wel master bill, sea bill genoemd, M bill genoemd) uitgegeven door de rederij.Het kan worden afgegeven aan de directe eigenaar van de lading (de expediteur geeft op dit moment geen vrachtbrief af), of het kan worden afgegeven aan de expediteur.(Op dit moment stuurt de expediteur de vrachtbrief naar de directe eigenaar van de lading).
Het cognossement van de expediteur (House B/L, ook wel sub-cognossement genoemd, H-factuur genoemd), zou strikt genomen een niet-schip opererende gemeenschappelijke vervoerder moeten zijn (eersteklas expediteur, China is begonnen met de relevante kwalificatie certificering in 2002, en de expediteur moet het afleveren bij een door het Ministerie van Transport aangewezen bank. Er is een aanbetaling vereist om goedgekeurd te worden) Het cognossement is een cognossement uitgegeven door een expediteur die is goedgekeurd door het Ministerie van Transport Transport en beschikt over de NVOCC (Non-vessel operating common carrier) kwalificatie.Het wordt doorgaans afgegeven aan de directe eigenaar van de lading;Soms passen collega's de vrachtbrief toe en wordt de vrachtbrief afgegeven aan De collega zal zijn eigen vrachtbrief afgeven aan de directe vrachteigenaar.Tegenwoordig zijn er over het algemeen meer huisorders voor de export, vooral naar plaatsen in Europa en de Verenigde Staten.
De belangrijkste verschillen tussen het cognossement van de reder en het cognossement op zee zijn:
①De inhoud van de kolommen Verzender en Geadresseerde op het cognossement is verschillend: de afzender van het cognossement van de expediteur is de daadwerkelijke exporteur (eigenaar van de directe lading), en de geadresseerde van de geadresseerde vult doorgaans dezelfde kolom van de vrachtbrief in in overeenstemming met de bepalingen van de kredietbrief, meestal op bestelling;en Wanneer de M-order wordt afgegeven aan de daadwerkelijke exporteur, vult de Afzender de exporteur in en vult de Geadresseerde de vrachtbrief in volgens de inhoud;Wanneer de M-order aan de expediteur wordt afgegeven, vult de afzender de expediteur in en de geadresseerde vult de agent van de expediteur in de haven van bestemming in.mensen.
②De procedures voor het uitwisselen van bestellingen in de haven van bestemming zijn anders: zolang u de M-bestelling in uw bezit heeft, kunt u rechtstreeks naar het expediteur in de haven van bestemming gaan om de importvrachtbrief in te wisselen.De procedure is eenvoudig en snel, en de kosten zijn relatief vast en goedkoop;terwijl de houder van de H-bestelling naar de expediteur in de haven van bestemming moet gaan om deze in te wisselen.Alleen met M-bestelling kunt u de vrachtbrief ontvangen en de douane- en ophaalprocedures doorlopen.De kosten voor het wijzigen van bestellingen zijn duurder en niet vast, en worden volledig bepaald door de expediteur in de haven van bestemming.
③Het M-biljet is, als zeevrachtbrief, het meest fundamentele en echte eigendomsrechtcertificaat.De rederij levert de goederen af bij de geadresseerde die op de M-factuur staat vermeld in de haven van bestemming.Als de exporteur de H-order krijgt, betekent dit dat de feitelijke controle over de verzonden goederen in handen is van de expediteur (op dit moment is de geadresseerde van de M-order de agent van de bestemmingshaven van de expediteur).Als het expeditiebedrijf failliet gaat, zal de exporteur (importeur) de goederen met de H-factuur niet bij de rederij kunnen ophalen.
④Voor volledige doosgoederen kunnen zowel M- als H-bestellingen worden uitgegeven, terwijl voor LCL-goederen alleen H-bestellingen kunnen worden uitgegeven.Omdat de rederij de eigenaar van de lading niet zal helpen de containers te consolideren, en de eigenaar van de lading ook niet zal helpen de goederen in de bestemmingshaven te verdelen.
⑤Het B/L-nummer van het algemene vrachtvervoerdocument komt niet in het douanemanifestbeheersysteem terecht en wijkt af van het vrachtbriefnummer op de invoeraangifte;het B/L-nummer van de ladingeigenaar heeft de naam en contactmethode van het vervangende bedrijf, maar het contactbedrijf is geen havenrederij zoals externe agenten of Sinotrans.
Het proces van BL en HBL:
①Verlader stuurt de vrachtbrief naar Forwarder, waarbij wordt aangegeven of het een volle doos of een LCL betreft;
②Expediteur boekt ruimte bij de rederij.Nadat het schip aan boord is, verstrekt de rederij MBL aan de expediteur.De Bevrachter van MBL is de Forwarder in de vertrekhaven, en Cnee is over het algemeen het filiaal of de agent van de Forwarder in de bestemmingshaven;
③Expediteur ondertekent HBL met de verzender, de verzender van HAL is de echte eigenaar van de goederen en Cnee doet gewoonlijk de kredietbrief aan To Order;
④Vervoerder vervoert de goederen naar de bestemmingshaven nadat het schip is vertrokken;
⑤Forwarder verzendt MBL naar het havenfiliaal van bestemming via DHL/UPS/TNT, enz. (Inclusief: douane-inklaringsdocumenten)
⑥ Nadat de verzender de vrachtbrief heeft ontvangen, zal hij de rekening afleveren bij de binnenlandse onderhandelingsbank en de uitwisseling afwikkelen binnen de periode voor het indienen van de rekening.Als T/T Shipper de documenten rechtstreeks naar buitenlandse klanten verzendt;
⑦De onderhandelende bank vereffent de deviezen met de uitgevende bank met de volledige set documenten;
⑧Geadresseerde betaalt de terugbetalingsopdracht aan de uitgevende bank;
⑨De expediteur in de bestemmingshaven brengt de MBL naar de rederij om de bestelling uit te wisselen, de goederen op te halen en de douane in te klaren;
⑩Geadresseerde neemt HBL mee om de goederen op te halen bij Forwarder.
Het oppervlakkige onderscheid tussen het cognossement van een expediteur en het cognossement van een reder: Aan de kop kun je zien of het een vrachtbrief van een vervoerder of een expediteur is.Je kunt het in één oogopslag zien bij een grote rederij.Zoals EISU, PONL, ZIM, YML, enz.
Het onderscheid tussen het cognossement van de reder en het cognossement van de expediteur is voornamelijk gebaseerd op de volgende aspecten:
①Als er geen speciale bepaling in de kredietbrief staat, is de B/L (HB/L) vrachtbrief van de expediteur niet acceptabel.
②Het verschil tussen de vrachtbrief van de expediteur en de vrachtbrief van de reder zit voornamelijk in de kop en de handtekening
De uitgever en handtekening van het cognossement van de reder, ISBP en UCP600, bepalen duidelijk dat het is ondertekend en uitgegeven door de vervoerder, de kapitein of hun benoemde agent, en dat de kop de naam van de rederij is.Sommige grote rederijen kunnen het in één oogopslag weten, zoals EISU, PONL, ZIM, YML, enz. De vrachtbrief van de expediteur hoeft alleen op naam van de expediteur te worden uitgegeven en hoeft de naam niet te tonen van de vervoerder en hoeft ook niet aan te tonen dat het de vervoerder of de agent van de kapitein is.
Ten slotte is er nog een algemeen vrachtbrief van een expediteur. Dit is een algemeen vrachtbrief van een expediteur.Zolang ze een agent in de haven van bestemming hebben of een agent kunnen lenen, kunnen ze dit soort vrachtbrieven ondertekenen.In de praktijk bestaan er geen strikte regels voor dit soort vrachtbrieven.Als Er zijn stempels van Vervoerder of Als Agent.Sommige expediteurs zijn niet gestandaardiseerd.Antidateren of vooraf lenen is mogelijk.Het is mogelijk dat gegevens worden vervalst.Mensen die zich gemakkelijk laten misleiden, beschikken ook over zulke vrachtbrieven.Er is geen bewijs om te controleren.
Posttijd: 24 oktober 2023
