De grensoverschrijdende expeditiewereld van dit jaar kan worden omschreven als “dire water”, en veel toonaangevende expeditiebedrijven zijn de een na de ander getroffen door onweer.
Enige tijd geleden werd een bepaalde expediteur door een klant naar het bedrijf gesleept om zijn rechten te verdedigen, en toen verliet een andere expediteur de zending direct in de haven en rende weg, waardoor een aantal klanten wachtte om in de schappen te worden gezet. een puinhoop in de wind…..
Onweersbuien komen regelmatig voor in het grensoverschrijdende goederenvervoerexpeditiecirkel, en verkopers lijden zware verliezen
Begin juni werd onthuld dat de kapitaalketen van een expeditiebedrijf in Shenzhen was verbroken. Er wordt gezegd dat de expediteur in 2017 werd opgericht en al zes jaar soepel opereert. Er zijn eigenlijk geen problemen eerder geweest ,en de reputatie van klanten is ook goed.
Als het gaat om deze expediteur in de grensoverschrijdende kring, denken de meeste mensen dat hij een beetje beroemd is,het kanaal is niet slecht en de actualiteit is oké.Nadat veel verkopers hoorden dat deze expediteur was geëxplodeerd, voelden ze zich heel ongelooflijk. Het volume van deze expediteur is altijd goed geweest, wat betekent dat het aantal zendingen dat veel klanten hebben geperst relatief groot kan zijn, zodat het is bereikt het niveau van “naar het dak gaan”.
Tot op de dag van vandaag heeft het betrokken logistieke bedrijf nog niet op het nieuws gereageerd en is er in de grensoverschrijdende sector nog een chat-screenshot over “onweersbuien door meerdere expediteurs” verspreid. De klokkenluider in de screenshot beweerde dat de vier expediteurs Kai *,Niu*, Lian* en Da* zijn door de Verenigde Staten vastgehouden voor een groot aantal goederen, en de verkopers die met hen samenwerken moeten de verliezen op tijd stoppen.
Deze vier zijn grootschalige en bekende expeditiebedrijven in de sector.Het zou een beetje onbetrouwbaar zijn om te zeggen dat ze allemaal samen een onweersbui hadden.Door de grote verspreiding van het nieuws trok deze onthulling ook de aandacht van de betrokken bedrijven.De drie expediteurs Kai*, New York* en Lian* legden snel een plechtige verklaring af: het nieuws over de onweersbui van het bedrijf op internet bestaat uit louter geruchten.
Afgaande op het circulerende nieuws heeft de onthulling geen andere inhoud dan een screenshot van de chat. Momenteel bevinden grensoverschrijdende verkopers zich in een staat van “alles en niets” over het nieuws van vrachtvervoerders.
Onweersbuien bij het expeditievervoer doen vaak het meeste pijn aan de eigenaren en verkopers van de vracht.Een grensoverschrijdende verkoper zei dat alle expediteurs, overzeese magazijnen en autodealers die met het betrokken expeditiebedrijf hebben samengewerkt, de goederen van de eigenaar hebben vastgehouden en de eigenaar hebben gevraagd een hoge afkoopsom te betalen. Deze situatie zet hem diep aan het denken: Wat de oplossing ook is, hij draagt als verkoper de gehele risicoketen.Dit incident is niet alleen een individueel geval, maar een veel voorkomend probleem in de logistieke sector.
UPS wordt mogelijk geconfronteerd met de grootste staking
Volgens berichten in de buitenlandse media heeft de grootste vakbond van internationale vrachtwagenchauffeurs (Teamsters) in de Verenigde Staten op 16 juni gestemd over de vraag of UPS-werknemers “instemmen met het lanceren van stakingsacties”.
Uit de stemresultaten bleek dat van de ruim 340.000 UPS-werknemers vertegenwoordigd door de vakbond Teamsters, 97% van de werknemers instemde met de stakingsactie, dat wil zeggen als Teamsters en UPS geen nieuwe overeenkomst kunnen bereiken voordat het contract afloopt (31 juli).Volgens de overeenkomst zal Teamsters waarschijnlijk werknemers organiseren om de grootste UPS-staking sinds 1997 te houden.
Het vorige contract tussen Teamsters en UPS loopt af op 31 juli 2023. Als gevolg hiervan onderhandelen UPS en Teamsters sinds begin mei van dit jaar over contracten voor UPS-werknemers. De belangrijkste onderhandelingsproblemen waren gericht op hogere lonen, waardoor er meer volledige arbeidsvoorwaarden ontstonden. tijdsbanen en het elimineren van de afhankelijkheid van UPS van laagbetaalde bezorgers.
Momenteel hebben de vakbond Teamsters en UPS meer dan twee voorlopige overeenkomsten bereikt over hun contracten, maar voor meer UPS-werknemers blijft het belangrijkste compensatieprobleem onopgelost.Daarom hield Teamsters onlangs de bovengenoemde stakingsstemming.
Volgens Pitney Bowes, een wereldwijd verzend- en logistiekbedrijf, bezorgt UPS elke dag ongeveer 25 miljoen pakketten, goed voor ongeveer een kwart van het totale aantal pakketten in de Verenigde Staten, en is er geen exprespostbedrijf dat UPS op de markt kan vervangen. .
Zodra de bovengenoemde stakingen eenmaal zijn gelanceerd, zal de toeleveringsketen tijdens het hoogseizoen in de Verenigde Staten ongetwijfeld ernstig worden ontwricht en zelfs een verwoestende impact hebben op de economie die afhankelijk is van de distributie-infrastructuur. Grensoverschrijdende e-commerce is er één van. van de sectoren die het zwaarst te lijden hebben.Voor grensoverschrijdende verkopers is dit alleen maar een aanvulling op de toch al ernstig vertraagde logistiek en transport.
Op dit moment is het voor alle grensoverschrijdende verkopers het allerbelangrijkste om de goederen succesvol op te slaan vóór de sluitingsdatum van de lidmaatschapsdag, altijd aandacht te besteden aan het transporttraject van de goederen en risicobeoordelingen en preventieve maatregelen te nemen.
Hoe gaan verkopers om met de moeilijke tijden van crossborder logistiek?
Uit douanestatistieken blijkt dat in 2022 de grensoverschrijdende import- en exportschaal van mijn land voor het eerst de 2 biljoen yuan overschreed, tot 2,1 biljoen yuan, een stijging op jaarbasis van 7,1%, waarvan de export 1,53 biljoen bedroeg. yuan, een stijging op jaarbasis van 10,1%.
De grensoverschrijdende elektronische handel kent nog steeds een snel groeimomentum en geeft een nieuwe impuls aan de ontwikkeling van de buitenlandse handel.Maar kansen gaan altijd samen met risico's. In de grensoverschrijdende e-commercesector met enorme ontwikkelingsmogelijkheden worden grensoverschrijdende verkopers vaak geconfronteerd met de bijbehorende risico's. Hier volgen enkele tegenmaatregelen waarmee verkopers kunnen voorkomen dat ze op mijnen trappen:
1. Begrijp en beoordeel vooraf de kwalificatie en kracht van de expediteur
Voordat verkopers met een expediteur samenwerken, moeten verkopers vooraf de kwalificatie, kracht en reputatie van de expediteur begrijpen.Vooral voor sommige kleine expeditiebedrijven moeten verkopers zorgvuldig overwegen of ze met hen willen samenwerken.
Nadat ze erover hebben geleerd, moeten verkopers ook aandacht blijven besteden aan de bedrijfsontwikkeling en de werking van de expediteur, om de samenwerkingsstrategie op elk moment aan te passen.
2. Verminder de afhankelijkheid van één expediteur
Bij het omgaan met het risico van onweersbuien bij het transport moeten verkopers gediversifieerde coping-strategieën hanteren om te voorkomen dat ze te afhankelijk worden van één enkele expediteur.
Het hanteren van een gediversifieerde expediteursstrategie speelt een belangrijke rol bij de risicobeheersing van de verkoper.
3. Actief communiceren en onderhandelen over oplossingen met expediteurs
Wanneer het expeditiebedrijf te maken krijgt met ongelukken of economische moeilijkheden, moet de verkoper actief communiceren en coördineren met de expeditiepartij om zoveel mogelijk tot een redelijke oplossing te komen.
Tegelijkertijd kan de verkoper ook de hulp inroepen van een externe organisatie om de oplossing van het probleem te bespoedigen.
4. Zet een risicowaarschuwingsmechanisme op
Zet een risicowaarschuwingsmechanisme op en tref voorbereidingen voor noodgevallen. Met het oog op het risico van onweersbuien bij het transport moeten verkopers uiteindelijk hun eigen risicowaarschuwingsmechanisme opzetten om risico's tijdig te detecteren en tegenmaatregelen te nemen om blokkering van het aanbod effectief te voorkomen en hun eigen belangen te beschermen.
Tegelijkertijd moeten verkopers ook een plan voor paraatheid bij noodsituaties opstellen om mogelijke problemen uitgebreid te voorspellen en vast te leggen, om zo krachtige hulp te bieden bij het omgaan met noodsituaties.
Kortom, verkopers moeten verstandig reageren op het risico van onweersbuien bij de expeditie, hun eigen risicobeheersingscapaciteiten verbeteren, op de hoogte blijven van de kwalificaties en sterke punten van expediteurs, hun afhankelijkheid van afzonderlijke expediteurs verminderen, actief communiceren met expediteurs en risico's in kaart brengen. waarschuwingsmechanismen en rampenparaatheidsplannen.Alleen zo kunnen wij het initiatief nemen in de steeds heviger wordende concurrentie op de markt en onze eigen veiligheid en ontwikkeling waarborgen.
Pas als het tij gaat, weet je wie er naakt zwemt.In het post-epidemietijdperk is grensoverschrijdende logistiek geen winstgevende sector.Het moet zijn eigen voordelen creëren door accumulatie op de lange termijn, en uiteindelijk een win-winsituatie met verkopers bereiken.Op dit moment is het 'survival of the fittest' in de grensoverschrijdende cirkel duidelijk, en alleen sterke en verantwoordelijke logistieke bedrijven kunnen een echt servicemerk op het grensoverschrijdende spoor runnen.
Posttijd: 25 juni 2023
